Пусть гонка в Монако обычно не особо отличается зрелищностью, ведь почти всё решается на квалификации из-за малой вероятности, а точнее, почти полной невероятности обгонов, тренировки и квалификация были одними из самых интересных, которые я только помню (ну ладно, в прошлом году я тренировки не смотрела вообще и только в этом начала их смотреть, но уж квалификацию смотрю всегда). На трассе было так много событий, что их все и забыть недолго, поэтому опишу это всё сегодня.
Четверг. Тренировки.
На этот раз тренировки проходили в четверг, а не в пятницу, и в связи с отсутствием информатики в этот день недели, я не видела ни минуты из них (потому что обычно в школе хоть пару минут посмотрю). Но, благодаря моим любимым текстовым трансляциям на f1news.ru я узнала всё, что творилось на трассе в тот день, а творилось там, честно говоря, немало.
Феррари больше не напоминала ту команду, которой она была в начале сезона, потому что гонщики боролись за довольно хорошие позиции, и их скорость была намного больше, чем на предыдущих этапах. На этот этап команда Рэд Булл подготовила новый двойной диффузор, который они решили использовать в гонке, если не будет каких-нибудь проблем, но дебют этой детали вышел... кхм... как бы получше выразиться?... не очень блестящим. Вначале казалось, что всё не так плохо, когда Веббер проехал свой первый круг и показал второе время, но примерно через час после начала сессии в туннеле вдруг задымила машина Феттеля, и немец был вынужден вернуться в боксы, а минут через пять после этого Веббер вдруг замедлил ход и начал жаловаться по радио каких-то вибрациях в задней части машины, к тому же в австралийца чуть было не врезался Райкконен, когда они оба находились в туннеле. Некоторые гонщики, например, Ковалайнен и Баррикелло, ошибались и выезжали в карман безопасности, но без последствий. У БМВ возникли проблемы с тормозами и половину сессии они отсидели в боксах (как выразился Кубица по радио: "Задние колеса не держат трассу, плюс очень большие проблемы со стабильностью при торможениях. В целом все плохо: очень низкое сцепление шин с асфальтом, тормоза - просто катастрофа, но хуже всего обстоят дела со сцеплением задних колес с трассой при разгонах..."). Лучший результат показал Баррикелло, за ним остались гонщики Феррари и МакЛарен.
Четверг. Тренировки.
На этот раз тренировки проходили в четверг, а не в пятницу, и в связи с отсутствием информатики в этот день недели, я не видела ни минуты из них (потому что обычно в школе хоть пару минут посмотрю). Но, благодаря моим любимым текстовым трансляциям на f1news.ru я узнала всё, что творилось на трассе в тот день, а творилось там, честно говоря, немало.
Феррари больше не напоминала ту команду, которой она была в начале сезона, потому что гонщики боролись за довольно хорошие позиции, и их скорость была намного больше, чем на предыдущих этапах. На этот этап команда Рэд Булл подготовила новый двойной диффузор, который они решили использовать в гонке, если не будет каких-нибудь проблем, но дебют этой детали вышел... кхм... как бы получше выразиться?... не очень блестящим. Вначале казалось, что всё не так плохо, когда Веббер проехал свой первый круг и показал второе время, но примерно через час после начала сессии в туннеле вдруг задымила машина Феттеля, и немец был вынужден вернуться в боксы, а минут через пять после этого Веббер вдруг замедлил ход и начал жаловаться по радио каких-то вибрациях в задней части машины, к тому же в австралийца чуть было не врезался Райкконен, когда они оба находились в туннеле. Некоторые гонщики, например, Ковалайнен и Баррикелло, ошибались и выезжали в карман безопасности, но без последствий. У БМВ возникли проблемы с тормозами и половину сессии они отсидели в боксах (как выразился Кубица по радио: "Задние колеса не держат трассу, плюс очень большие проблемы со стабильностью при торможениях. В целом все плохо: очень низкое сцепление шин с асфальтом, тормоза - просто катастрофа, но хуже всего обстоят дела со сцеплением задних колес с трассой при разгонах..."). Лучший результат показал Баррикелло, за ним остались гонщики Феррари и МакЛарен.
Вторая сессия тренировок тоже была не менее интересной. Уже минут через пять после её начала сгорел мотор на машине Кубицы, причём огня было довольно много. Ошибались тоже многие, Сутил развернул машину в кармане безопасности, затем тоже самое проделал Масса, а потом бразилец не сошёлся мнениями с Физикеллой, и они начали махаться друг на друга руками, а затем на торможении ошибся Росберг, но ничего особого из-за этого не произошло. Рэд Булл на трассе появлялись довольно редко, но результаты были получше, чем утром.
Суббота. Тренировки.
Субботние тренировки я смотрела, и они опять же мне очень понравились - в Монако не было ничего в эти выходные, что бы мне не особо нравилось)) Многие ошибались, поворот срезал Бурде, а затем в том же месте трассу не поделили Хамильтон и Хайдфельд, потому что британец ехал довольно быстро, а немец почти что встал, и они оба тоже срезали поворот. В Nouvelle развернуло Физикеллу, но он не коснулся ограждения и смог продолжить тренировки. Первым стал Алонсо, Рено которого очень хорошо вела себя на СуперСофте, Феррари тоже были быстры, хотя Райкконен в конце остался только шестым, потому что на последнем быстром круге ему помешал Хамильтон.
Суббота. Квалификация.
Сегодняшняя квалификация своей зрелищностью от тренировок ничем не отличалась, да и результаты были весьма хорошими и подходящими для меня)) Первым ошибку совершил Масса - в одном из поворотов его машину занесло и он врезался в отбойник, но, к счастью, всего лишь пробил дырку в переднем антикрыле и смог продолжить квалификацию. Гонщики обменивались лучшими временами, но тут на трассе появился Хамильтон, который, казалось, улучшит результат всех, ведь МакЛарен была очень быстра в этот вик-энд, британец поставил рекорд первого сектора, но на втором ошибся и влетел в стену. У машины разлетелась задняя подвеска, вывесили красные флаги и остановили квалификацию, пока не убрали машину и обломки, и затем она возобновилась. Под конец первой части развернуло Глока, но барьер он не задел. Во вторую часть не попали гонщики Тойота, БМВ и Хамильтон, но, чего меня очень удивило, туда пробились обе машины Форс Индия.
Во второй части развернуло Пике, и его машина встала всего лишь в паре сантиметров от отбойника. Лучшее время показал Райкконен (и оно было на 0,6 секунд лучше, чем в прошлом году!), а выбыли Сутил, Бурдэ, Физикелла, Пике и Буэми.
В третьей части обошлось без инцидентов, очень хороший круг под конец проехал Райкконен, но Баттон всё же смог его опередить на 25 тысячных секунды и Кими остался вторым. За ним остались Баррикелло, Феттель и Масса. Думаю, завтрашняя гонка будет очень интересной, осталось ещё дождаться результата взвешивания машин. К тому же интересно, как Райкконен стартует с первого ряда, учитывая то, что у него есть КЕРС, а у Баттона, Баррикелло и Феттеля - нет...
Во второй части развернуло Пике, и его машина встала всего лишь в паре сантиметров от отбойника. Лучшее время показал Райкконен (и оно было на 0,6 секунд лучше, чем в прошлом году!), а выбыли Сутил, Бурдэ, Физикелла, Пике и Буэми.
В третьей части обошлось без инцидентов, очень хороший круг под конец проехал Райкконен, но Баттон всё же смог его опередить на 25 тысячных секунды и Кими остался вторым. За ним остались Баррикелло, Феттель и Масса. Думаю, завтрашняя гонка будет очень интересной, осталось ещё дождаться результата взвешивания машин. К тому же интересно, как Райкконен стартует с первого ряда, учитывая то, что у него есть КЕРС, а у Баттона, Баррикелло и Феттеля - нет...
Воскресенье. Гонка. Браун - Феррари.
Наконец-то я взялась за рецензию гонки))
На этот раз, по сравнению с тренировками и квалификацией она была не такой интересной, но всё таки мне понравилось, да и результаты были весьма неплохими))
На старте обошлось без инцидентов, вот только Райкконен, вопреки моим ожиданиям, не воспользовался преимуществом КЕРС и не только не обошёл Баттона, но и пропустил вперёд Баррикелло, скорее всего, потому, что у бразильца были шины Супер Софт и сцепление с трассой было получше. Обе машины Браун начали отрываться, но после того, как шины начали изнашиваться, Кими начал приближаться к Баррикелло. На седьмом круге Масса, пытаясь обойти Феттеля, срезал поворот после туннеля, и был вынужден пропустить немца, но он не заметил едущего сзади Росберга и пропустил и его тоже. На 11-м круге Буэми ошибся и вылетел с трассы, к тому же по пути вынес оттуда и Пике. Машина швейцарца так и осталась на обочине, пока её не убрали краном, а Пике смог добраться до боксов, но продолжить гонку всё же не смог. На 16-м круге стену зацепил Феттель и тоже не смог продолжить гонку, потому что машина осталась без заднего колеса. Райкконен вскоре уже догнал Баррикелло, но, поскольку в Монако обогнать почти нереально, он отправился на пит стоп раньше, чем планировалось. Из-за этого оба гонщика Браун смогли вернуться на трассу после своих пит-стопов перед ним. На 31-м круге из-за проблем с тормозами выбыл Кубица, а ещё через двадцать один круг в стену влетел Хейкки Ковалайнен. После второй волны пит-стопов ситуация в пелотоне не изменилась, хотя Райкконен мог вполне вернуться на трассу перед Баррикелло, если бы не задержка у механиков. Больше ничего особого не произошло, только на последнем круге машину разбил Казуки Накаджима.
Гонку выиграл Дженсон Баттон, одержав пятую победу в сезоне, за ним финишировал его товарищ по команде, на машинами Браун - обе Феррари - первый подиум в этом году для красных машин добыл Кими Райкконен.
В личном зачёте первые шесть мест не поменялись - лидирует Баттон (51), за ним - Баррикелло (35), Феттель (23), Веббер (19,5), Трулли (14,5) и Глок (12). Свои позиции улучшили Алонсо (11) и Райкконен (9), Хамильтон опустился ниже с 9 очками, а Масса поднялся на 10-е место (8).
В командном зачёте первые 3 места также не поменяли свои позиции - Браун (86), Рэд Булл (42,5) и Тойота (26,5), Феррари с седьмого места поднялась на четвёртое (17), обойдя МакЛарен (13) и Рено (11).
